2017年7月～12月

　最近、手組みホイールの組立て依頼をたくさんいただくようになりました。

　手組みのメリットは、完組みホイールにはないオリジナリティを追求できる点や、リムやハブのチョイスや組み方によっては超軽量ホイールも作れるし、剛性や耐久性の高い頑丈なホイールも作れます。リムやハブの種類に限りはありますが、組み合わせのバリエーションでいえは完組みホイールの種類よりも圧倒的に多いです。さらには手組みのほうが同等性能の完組みホイールよりも安く仕上がる場合も多いです。

　しかし、手組みで作れるホイールの性能にも眼界はあります。専用設計された特殊構造のリムやハブを使った完組みホイールの方がより軽くて強いホイールを作るうえで有利なのは確かです。それなのにたいしたことのない完組みホイールが多いのもまた確かです。

　なぜかこのところ、シマノAFLINEハブでの組立て依頼も多くいただいています。このハブは内装11段変速となっており、このハブを使いたい場合は手組みでホイールを作るしかありません。

　自動車メーカーのブランドで作られている自転車って、見かけ倒しの中途半端なものが多いです。ところが、このRENAULT「ULTRALIGHT 7 triple」は一味違います。

　14インチホイールの折り畳み小径車で重量はわずか7.8kgとかなり軽量に作られています。折りたためばコンパクトになるので片手で楽に運べるし、輪行や車載にも場所を取りません。

　コストパフォーマンスが高く、ちょっとしたお出かけの相棒にピッタリの一台です。

　SCOTTの2018年モデルで売れ筋No.1になるであろう、「SPEEDSTER SE」が入荷しました。アルミフレームながら、アルテグラコンポ仕様で20万円以下という圧倒的なコストパフォーマンスを誇ります。

　パーツを交換すればレースでも使えないことはないですが、スペックを見るとこのバイクはツーリングやロングライドに照準を絞った「超甘口仕様」となっています。

　2018年度のMAVICホイールラインアップから消えてしまう、2017年モデルの「MAVIC キシリウムPROエグザリットSL」が数量限定の大特価です。

　今となっては貴重な、リム幅が狭い「ナローリム」仕様。ホイール重量は前後で1355gとかなり軽量に仕上がっております。

　ブレーキ面にはエグザリット加工が施されているので制動力は抜群です。フロントはエアロ形状のアルミスポーク、リアはR-SYSと同じようにフリー側はアルミスポークで反フリー側にはカーボンスポークを採用。MAVICのホイールテクノロジーがふんだんに詰まった究極のアルミホイールです。

　キシリウムシリーズの代名詞でもある、リアのフリー側スポークをラジアルで組んだMAVIC独自の「ISO PULSE」は採用していません。この「ISO PULSE」は左右のスポークのテンション差を是正してホイール剛性アップが主な狙いですが、このホイールの反フリー側のカーボンスポークはテンションをあまり必要としない特殊な構造になっています。スポークには常に圧縮と伸張の力がかかりますが、カーボンは金属よりも伸び縮みしにくい性質を利用しており、結果として剛性の高いホイールとなっています。実際に乗ってみるとギアの掛かりが良く、ダンシングしてもホイールのたわみを感じません。

　現行モデルのホイールのほとんどは「ワイドリム化」という時代の流れに流されてしまいました。25cサイズのタイヤがプロレースで主流となりつつある中で、タイヤのワイド化に合わせて、空気抵抗の低減と剛性アップを実現するためにリムがワイドになりました。果たしてこれらが重量を犠牲にしてまで手に入れたかった性能なのか疑問です。多くの人たちにとってはホイールは軽いほうがうれしいはずですし、空気抵抗や剛性よりも重量の方が差を体感しやすいと思います。

　また、気をつけなくてはいけない点として、ワイドリムにはリム幅よりも細いタイヤを取り付けることが出来ません。逆にナローリムに太いタイヤを装着するのには問題ありません。そういった意味ではナローリムの方がタイヤの選択肢が多いということにもなります。

　今のところ、MAVICからはエグザリットリムのチューブレス対応ホイールが出ていませんがそのうち登場するかもしれません。それとも、ディスクブレーキが主流になればエグザリットリムには出番がなくなる可能性もあります。

　ディスクブレーキやチューブレスタイヤに興味がない方にとっては、最高におススメのホイールです。

　パイオニアのペダリングモニターシステムのパワーセンサーがモデルチェンジしました。

　これまで未対応だった新型アルテグラFC-R8000にも取り付けが可能となります。機能としては、「スプリント検出機能」が新たに搭載。スプリントを検出すると、その間のデータがより高密度に解析可能となります。

　さらに、データ解析ソフト「シクロスフィア」のiphone用アプリが12月中旬頃にリリースされる予定です。これでパソコンがなくても出先などで詳細なデータ解析ができるようになります。

　パワーメーターはトレーニングにおいて今や必要不可欠なものになりつつありますが、パイオニアのペダリングモニターはただ単にデータを集めるだけではありません。「トレーニングアシスト機能」を使えば、現在の体力やスキルに応じたトレーニングメニューを提案してトレーニング後には詳しいアドヴァイスまでくれます。機材としては高価かもしれませんが、自分の専属コーチを雇うと思えば決して高くはないかもしれません。

　ヤマハの電動アシストロードバイク「YPJ-R」をアルテグラDi2に組み替えました。

　最近発売されたばかりの新型アルテグラR8050Di2で組みます。フレームは特殊な設計ではありますが、既にケーブル類はフレームに内蔵されているので、Di2も当然内装できそうです。ただし、BB一体のアシストユニットを一度取り外す必要があります。

　MAVICの伝統的なリム「OPEN PROシリーズ」にチューブレスタイヤ対応の「OPEN PRO UST」が新たに加わりました。

　ディスクブレーキ専用モデルと、リムブレーキ対応モデルがそれぞれあり、穴数は24H、28H、32Hの３種類。24Hが存在しなければあまり興味をそそられることはなかった（20Hがあったらもっとよかった）のですが、これならいろいろと使えそうです。

　リム幅は内幅で19mm、外幅23mmのワイド仕様。ロードなら25cや28cタイヤを想定しています。これからがシーズンのシクロクロスにも良さそうですね。

　先日おこなわれたミズタニ自転車とマルイの展示会に行ってきました。

　ミズタニ自転車はシマノの代理店でもあり、自転車ブランドのGUERCIOTTIやタイヤのCONTINENTAL、ペダリングモニターのパイオニア、他にもCHRIS KING、IRC、日東、パークツール、レックマウント、selle SMPなど、多数のブランドを取り扱っています。この問屋さんだけで自転車に必要なものは全て揃うんではないでしょうか。

　2018年度フルモデルチェンジしたGIANT人気の20インチミニベロ、「IDIOM」シリーズが入荷しました。

　フレームの素材を上位モデルが採用する「ALUXX SL-Grade」にグレードアップ。ダウンチューブを大胆なエアロ形状にして、ケーブル類が内蔵されます。エアロ化によってボリュームアップしたように見えるフレームですが、前作よりも100g軽量化しているというから驚きです。

　先日、入荷待ちだったTIMEの2017年モデル「IZON」がようやく入荷しました。

　注文したのが3月だったので納期は7ヶ月（通常は約3ヶ月）ということです。2018年モデルも既に流通が始まっているこの時期まで納期が遅れることは稀です（一体何をやっていたんでしょうか）。

　自転車に乗るにはちょうどいい季節です。この時期に新しくロードバイクやクロスバイクを購入検討されている方も多いかと思います。

　チェレステカラーでお馴染みの、イタリアの老舗ブランド「Bianchi」から入門用におススメのバイクが入荷しました。

　長らく欠品中だったリム「TNI AL22」が入荷しました。

　これで「例のホイール」が組みまくれます。お待ちのお客様、もう少々お待ちください。

＜追記＞とりあえず客注分が組み終わり、店頭在庫分もご用意できるようになりました。

text■塚田

　フランスを代表する高級ブランド「LOOK」の2018年モデル展示発表会にいってきました。

　フランスの高級ブランドと言えば、LOOKとTIMEが２大ブランドとしてしばしば挙げられます。どちらのメーカーもペダルの製造から始まって、金属フレームが全盛だった1980年代にいち早くカーボンフレームの製造を手がけるようになり、カーボンフレームの先駆的スペシャリストとして現在の地位を築きました。

　2018年モデルはデザイン的に「やっちまった感」のあるTIME社に対して、LOOK社は今までになかった超軽量な新作フレームを発表して話題を集めています。ほとんどのメーカーが既存のフレームにディスクブレーキをくっつけて「2018年NEWモデル」として発表しているなかで、LOOKの「785 HUEZ RS」は完全なる新作で、しかもリムブレーキ仕様のみ。他のモデル（MTBを除く）もディスクブレーキ仕様は出しませんでした。全体の流れに逆らうようでもありますが、個人的には好感が持てます。2018年は「LOOK推し」でいくかもしれません。

　モデル名の「HUEZ」はもちろん、ツール・ド・フランスでお馴染みの有名すぎる峠「Alpe ｄ’Hueｚ」に由来していることからヒルクライムに特化した設計のようです。

　新モデル「785 HUEZ RS」の詳細は既にメディアでも報じられていますが、まず取り上げられるのがその重量。フレーム730g、フロントフォーク280gとかなり軽量に仕上げられているのがわかります。数字だけ見ると他にももっと軽いフレームはあるし、同等の重量のモデルだって数多く存在します。しかし、このフレームをLOOKが作ったということに大きな意味があります。

　ベルギーブランド「RIDLEY」の2018年モデルが入荷しました。

　プロチームにも供給される「FENIX SL」の形状をそのまま受け継ぎ、カーボン素材を変更することでコンフォート性能をさらに高めたのが、今年度から新たに登場した「FENIX C 」です。フレームはFENIX SLと比べて80g程度の重量増に抑えられており、より一層コストパフォーマンスが高められています。

　FENIX Cは105コンポ（フル装備）で組まれた完成車での販売となります。完成車状態で重量は8.6kg。ホイールを工夫すればヒルクライムバイクにもできそうです。

　標準装備のタイヤは現在主流の700x25cですが、最大28c～30cのタイヤも装着可能な設計となっています。この「28c装着可能なロードバイク」というのも今年度のトレンドのひとつです。28cくらいのタイヤなら多少の悪路も走れてロングライドにピッタリですね。

　カラーは2色。プロチームと同じデザインのブラックと、ゴールドのラインが渋いダークメタリックブルー。今ならどちらも店頭でご覧になれますよ。

text■塚田

　先日、メーカー展示会があったので行ってきました。

　まずはトライスポーツ。TNI、CORIMA、TUFOなどの製品を取り扱う輸入代理店です。

　トライスポーツの主力ブランドのひとつでもある「FACTOR」はイギリスのフレームメーカーで、ワールドツアーチーム「AG2R」に供給するようになり、知名度も上がりました。

　GIANT2018年モデル「DEFY ADVANCED1」が入荷しました。

　カラーはマット仕上げのネオンレッドにロゴは明るいブルー。蛍光色＋補色の組み合わせは目にチカチカきます。薄暗い中でもかなり目立ちそうです。

　カーボンフレーム、新型ULTEGRA、油圧ディスクブレーキ、スルーアクスルハブ、超ワイドギア、チューブレスタイヤ、などなどと最新トレンドの技術が「全部のせ」となっています。

　先日、SCOTTの2018年モデルの展示発表会があったので行ってきました。

　まず、会場入り口で目を引くように置かれていたのが、トップモデルFOILのディスクブレーキ仕様。もう「お約束」みたいなものなので特に驚きはありません。だいたい予想通りです。