Staff blog 今日はどぅでしょっ？

　今年で105回目となる、ツール・ド・フランスがいよいよ開幕しました。

早くも熱戦が繰り広げられておりますが、最終的に一番気になるのは「４賞ジャージ」の行方ではないでしょうか。

個人総合優勝者に与えられる黄色ジャージ「マイヨ・ジョーヌ」、山岳ポイント賞の「マイヨ・ブラン・ア・ポア・ルージュ」、スプリントポイント賞の「マイヨ・ヴェール」、新人賞の「マイヨ・ブラン」があります。

その中で、個人総合優勝・山岳賞・スプリント賞の３賞をモチーフにしたペダルが限定販売されています。

ベースのペダルはLOOKの「KEO BLADE CARBON」のクロモリシャフトモデルです。ビンディングのスプリングをカーボン製の板バネにすることで、軽量でありながらスムーズな着脱性能を実現しました。

スプリングのテンションは１２Nmと１６Nmの２種類から選べて、もともと１２Nmのスプリングが装着されていますが、１６Nmのスプリングが付属品として同梱されます。スプリングは消耗品でもあるので、これはありがたい。

各賞在庫１点ずつですので、お早めに。

text■塚田

　台湾ブランド「ＣＫＴ」のお得な完成車が入荷しました。

　今回入荷したのは、セミエアロ形状の軽量アルミモデル「CKT-138」のティアグラコンポコンポ仕様です。パーツは全て現行モデルのTiagra4700シリーズで揃えられており、フロントコンパクト、リア10スピードです。

　初めてロードバイクの購入を検討されている方にはおススメのモデルです。

　TIMEの2019年モデル展示発表会に行ってきました。

　話題の中心は先行発表された軽量モデル「ALPE D’HUEZ 01」です。全てのカラーリングが実際に展示してありましたが、実物を見ると丁寧に仕上げられているのがわかります。

デザインは継続で新しいカラーが追加されます。2018年度以降のTIMEはデザインがダサいという風潮がありますが、実物は「意外と悪くない」です。画像だけでは伝わらない「質感」みたいなものは「さすがはTIME」といったところ。やはり高級感は他のブランドを圧倒します。

それでも新しいデザインは気に入らないという方に朗報です。

「SCYLON」と「ALPE D'HUEZ 01」それぞれ50台づつの特別限定モデルとして、ダウンチューブに「TIMEロゴ」の入ったお馴染みのデザインで登場します。「これを待っていた！」という方は多いのではないでしょうか。

　TNIの軽量アルミリムで超軽量クリンチャーホイールを組みました。

リムはお馴染みの「AL22」でフロントは20H、リアは24H。ハブもTNIのエボリューションライトハブですが、スポークを全てSAPIM CX-RAYで組みました。

こちらで紹介したノーマル仕様（前後で税別￥39,800）ではスポークをDT SWISSのコンペティションを使用していますが、￥10,800（税別）のアップチャージ（ブラックだと＋￥17,000）でCX-RAYで組むことが出来ます。

この仕様でフロントが554g、リアが751gとなりました。現行で販売されているアルミホイールとして恐らく最軽量といわれている、「MAVIC R-SYS SLR」はフロント555g、リア740gというカタログ値（実測重量はたぶんもっと重い）なのでかなり肉薄しています（むしろ勝ったか？）。

それなりにスポークテンションをかけてしっかり組めばこの重量でも十分な剛性と耐久性は見込めます。これ以上の軽量化も可能（反フリーラジアルで組むとか、リアを20Hにするとか）ですが、リスクの方が大きくなりそうなのでこのあたりが落としどころでしょうか。ロングライドとかヒルクライム用にはもってこいなホイールだと思います。

text■塚田

　ロードバイクの完成車を購入したのちにホイールをグレードアップしようと思ったときに、今のよりも軽いホイールを選択する場合と、ディープリムのホイールを選択する場合があります。 

実際には大半の方が前者を選択するのですが、確かにホイールは軽いほうが加速や登りが楽になるし、性能の差を体感しやすいと思います。

一方で、ディープリムだと重さの面では不利だし横風の影響を受けたりするなどのデメリットもあります。メリットとしてはしばしば「高速巡航性能」が挙げられますが、如実に体感できるものでもないような気がします。

それでもなおディープリムを支持するのは、「圧倒的な見た目のインパクト」ではないでしょうか。今まで使っていたホイールをディープリムに交換するだけで、戦闘的なバイクに様変わりしていかにも速く走れそうな気がしてきます。実際には速そうな気がするだけで、速度がグンとアップするわけではないのですが、それでも気分は良いです。ある程度以上の速度域では失速しにくいのは確かです。

この「COSMIC PRO CARBON」はキシリウムと並ぶMAVICの双璧を成すロングセラーモデルです。ディープリムを代表するホイールとして長く愛されており、「男は黙ってコスミックカーボン」といったキャッチフレーズも聞き覚えがあるかもしれませんしないかもしれません。

現行の「COSMIC PRO CARBON」は2017年にフルモデルチェンジしました。リム幅がワイドになり、リムハイトがそれまでの52mmから45mmにサイズダウンして扱いやすくなりました。それに伴って重量が1695gから1650g（カタログ値）に軽量化しました。ちなみにこの「カタログ値」は、疑いを持って実測して確かめるよりも、そういうもんだと信じることのほうが幸福度が高いというデータが統計より明らかとなっております。そしてMAVICの本国サイトを見ると「1690g」となっているのは恐らく気のせいです。カタログ値はあくまで1650gです。

画像に掲載したホワイトロゴとリフレクト素材のブラックロゴの2種類のカラーリングがあります。これから初めてホイールをグレードアップしてみたいという方を応援できるよう、2ペア限りお安くさせていただいております。

P.S. MAVICのホイールを購入する場合は、しっかりとホイールの調整・整備ができるプロショップで買うことを強くお薦めします。なぜならMAVICのホイールはそのままだとｘｘｘｘｘｘ（自主規制）。

text■塚田

　当店イチオシブランド、LOOKの人気モデルが再入荷しました。

　超軽量フレーム「785 HUEZ RS」の下位グレードとなる「785 HUEZ」の完成車です。上位モデルの同一形状でありながら、使用するカーボン素材をコストダウンすることで高いコストパフォーマンス発揮しています。こちらはフレーム単体での販売はなく、105かアルテグラ仕様の完成車のみとなっています。

　話題性の高さからか、初回入荷分はすぐに売れてしまい、なかなか店頭で常時展示することができませんでした。今回の入荷分が今期の最終入荷となります。メーカーの在庫は既に完売です。

5月19日時点での店頭在庫は

785 HUEZ ULTEGRA完成車　プロチームマット Sサイズ 1台

785 HUEZ 105完成車　プロチームマット Sサイズ 1台

以上の2台のみです。

　現金でお買い上げの場合は、メーカー価格より10％値引きさせていただきます。お探しの方はお早めによろしくお願いします。

　ちなみに785 HUEZシリーズは2019年度も継続（カラーリングは変更）となります。そして695は今期で終了だそうです。なぜか店頭に2016年モデルの「695 LIGHT」が1台残っています。特価です。

text■塚田

　ゴールデンウィークの目玉商品です。

　カーボン全盛のこの時代に、金属フレームが再注目されてきているようです。この「FENICE PRO」はBianchiが得意とするスカンジウム配合の軽量アルミフレームで、カラーリングは往年の名選手マルコ・パンターニをトリビュートして当時のチームカラーを再現しています。

　重量ではカーボンフレームに一歩及びませんが、その他の性能面では本格レースにも十分対応できるスタビリティがあります。「あえてのメタルフレーム」というのが今後のトレンドのひとつになりそうです。

　フレームセットにはオリジナルのステム（ITM)とパンターニデザインのサドル（FLITE）が付属します。当時の活躍を知る方やファンはコレクションとしてぜひともおさえておきたいところですね。

チェレステｘイエロー　サイズ50cm

ブラックｘイエロー　サイズ53cm　

各1台限り、ゴールデンウィークスペシャル価格にて！

text■塚田

　本日のサイクリング会は天候にも恵まれ、夏を思い出すような暑さでした。もう半袖短パンでOKですね。長袖で来られた方は失敗だったようです。

　今回の目的地は山下公園。途中、野毛山の激坂3連発を攻略して、港の見える丘公園に向かう坂にも挑戦しました。それ以外は基本的に平坦ですが、多少の起伏があったほうが走り甲斐がありますね。

　40km未満の短い距離でしたが、程よい疲労感でいい汗がかけました。

　次回は未定ですが、初心者向きのコースを設定する予定です。初めて参加する方も大歓迎ですので、お気軽にお申し込みください。

text■塚田

　既にご存知の方も多いかと思いますが、先日カンパニョーロが遂に12速コンポを発表しました。

　「SUPER RECORD」と「RECORD」の上位2グレードのみで、それぞれリムブレーキ仕様とディスクブレーキ仕様が登場するします。今までの11速対応のホイールで使えるみたいです。リアディレーラーの形状はシマノのR9100やR8000シリーズになんだか似てきましたね。

　このところシマノの勢いにすっかり押されて存在感が薄くなってきたカンパニョーロ。ホイールはシマノよりも優勢かもしれませんが、カンパニョーロのコンポーネントで組まれた自転車をすっかり見かけなくなりました。販売する自転車はもちろん、整備などでお持ちいただくのも合わせて全体の１％もあるでしょうか。それくらい少ないです。

　やっぱり伝統のブランドですので、この業界を引っ張ってディファクトスタンダードを勝ち取って欲しいものです。

　恐らく多くの方は「じゃあDURA-ACEはいつ12速になるんだ？」と、シマノのモデルチェンジの方が気になるかもしれません。現行のR9100シリーズが2017年に登場したばかりですので、まだしばらくはモデルチェンジは無いと思います。カンパの11速スパーレコードが新登場したのが2009年で、デュラエースが11速化（9000）したのは2013年のことです。さらに遡って、カンパの10速レコードが登場したのが2000年、デュラエースの10速（7800）は2005年に登場しています。この流れでいくと、デュラエース12速は2022年頃でしょうか？

text■塚田

　50mmハイトのカーボンクリンチャーホイールを組みました。

　リムは「ganwell」ブランドで販売される岩井商会のオリジナル商品で、チューブラーだと24mm～80mmまでの4種類、クリンチャーは38mmと50mmの2種類があり、他にも小径車やMTB用など豊富なラインアップがあります。

　ハブはコスパ最強の軽量ハブ「TNIエボライトハブ」、スポークは信頼性の高い「SAPIM CX-RAY」を使用しました。

　当店でも人気の高いカーボンクリンチャーホイール「BORA ONE 50 クリンチャー」に対抗すべく作ってみました。スペックの比較を表にまとめておきました。

　クラシックなクロモリフレームはロードバイクの原点でもあり、今でも根強い人気があります。

　最新のカーボンバイクと比べてしまえば、重量では圧倒的に不利だし走行性能も負けます。クロモリは乗り心地がいいとも言われますが、フルカーボンのエンデュランスモデルの方が快適性は勝ります。

　それでもやはり何か惹きつける魅力があるのでしょうか。「最終的にはクロモリに乗りたい」という声もよく耳にします。クロモリフレームが醸し出す独特の美しさは、理屈抜きに本能に訴えかけてくるような気がします。

　今回紹介するフレームは知る人ぞ知る老舗イタリアンブランドBOTTECCHIA（ボテッキア）の復刻モデルとも言える「Leggendaria」。イタリア・ヴェネチアの工房で伝統的な手法と職人による手作業で一本一本作られるまさに「工芸品」です。近代的な工場で大量生産されるものとは違った人の手によるぬくもりが感じられます。

　現在、店頭在庫1台限り（サイズ51cm、トップ長525mm）メーカー展示品のため大特価となっております。メーカー価格￥280,000（税別）のところ、￥１店頭,にて０！！

　一生モノになりますよ。

text■塚田

　鮮やかなレッドにホワイトのロゴ。

　こちらのモデルはドイツブランドFOCUSのセカンドグレード「IZALCO RACE 105」です。フレームはもちろんフルカーボンでコンポもフル105で組まれています。

　ガッチリと剛性を持たせたヘッド周りとダウンチューブとは対照的に、フロントフォークやシートステーが細身の形状にすることで快適性能を演出しています。この「剛」と「柔」の絶妙なバランスがオールラウンドで高い性能を発揮できる隙のない設計なんだと思います。

　この仕様でメーカー価格は￥259,000（税別）。同価格帯のライバルとしては、RIDLEY FENIX C（\260,000+TAX）、SPECIALIZED TARMAC ELITE（\260,000+TAX）、ANCHOR RS8 EQUIPE（\255,000+TAX）あたりが挙げられます。この中でどれを選ぶかはもうほぼ「好み」の問題です。ホビーレーサーにとっては十分すぎる性能ですし、ホイールの選択によってあらゆるレースに対応できると思います。

　あ、ひとつ言い忘れてました。この「FOCUS IZALCO RACE 105」は2018年度の最新モデルですが、ワケアリのため大幅値引きで販売します！どのくらいの値引きなのかはここに載せられるわけがありません。店頭にてご確認ください。「ワケアリ」の内容についてはこのモデルのカラーリングが関係しているのですが、特に不良があるわけではないのでご安心ください。こちらも詳しくは店頭で。

text■塚田

　本日サイクリング会を行いました。数日前の異常な寒さはどこへやら、すっかり春らしい暖かな気候になりました。東京では既に桜の満開が伝えられましたが、この辺りでは見ごろまであともう少しという感じです。

　今回のコースは桜の季節にふさわしく、桜並木が多い道を選びました。風が穏やかなのでのんびりサイクリングするには最高に気持ちがよかったです。

　次回は4月15日に開催します。初心者はもちろん、初めて参加する方も大歓迎です。参加資格は自転車とヘルメットをお持ちで、交通ルールを守れる方ならどなたでもOKです。走行距離はだいたい40km前後で途中休憩します。詳しくはこちらをご覧下さい。

text■塚田

　本日サイクリング会を行いました。

　朝晩はまだ少し肌寒いですが、日中は日差しもあってポカポカと暖かい春らしい気候になってきました。自転車に乗るには最適の季節ですが、花粉症の方にとっては辛い季節かもしれません。

　今日のコースは初心者向き、お馴染みの「オギノパン」に向かいます。

　先日「LOOK 785 HUEZ RS」をお買い上げいただいたお客様がこのフレームで初試走ということで参加していただきました。

　「期待通りの軽さで、ダンシングでもシッティングでもスイスイ登れる」と、大変満足のご様子です。そして何よりもカッコいい！「やっぱり自転車は見た目が一番ですよね」ということで皆さんの意見は一致しました。

　次回は3月25日に行います。初心者向きですので、初めての方も奮ってご参加ください。

text■塚田

　数年前まではカーボンホイールといえばチューブラーが当たり前でしたが、ここ最近でカーボンクリンチャーが一気に普及して今ではチューブラーの方が少数派になってきたような気がします。それでも、レースなどの決戦ホイールだと軽量で高品質なチューブラーは多く支持されています。

　究極の決戦用ホイールとしてLightweightとともに名前が挙がるのがこちらの「MAVIC COSMIC ULTIMATE」です。共通する構造として、ハブフランジとスポーク・リムがカーボンでつくられ、それぞれが接着されています。そのため通常のホイールのようにスポーク交換や振れ取りが出来ないのですが、COSMIC ULTIMATEのリアホイールは反フリー側のスポークテンションを微調整することが可能です。

　2018年度の大本命モデル「LOOK 785 HUEZ RS」の初回オーダー分がようやく入荷してきました。当店でもたくさんのご予約をいただいており、カラーやサイズによってはメーカー受注枠が早くも完売となるほど人気のモデルです。

　今年度はほとんどのブランドが新製品としてディスクブレーキモデルを発表してきましたが、ディスクブレーキロードは市場としてまだ「様子見」なんだと思います。メーカーやメディアは必死にディスクブレーキのメリットをアピールしていますが、消費者にはちゃんと伝わっていないようですね。

　これから新しくロードバイクを始める人にとってはディスクブレーキロードはひとつの選択肢としては魅力があると思います。しかし複数台所有している人にとって、ディスクブレーキロードは買い替えに値する魅力があるのでしょうか。「ブレーキが良く効く」、「雨でも制動力が落ちない」、「ブレーキによってリムがダメージを受けない」など、ディスクブレーキのメリットそのものは理解できるし、消費者も認識していると思います。ただそれが、今までのリムブレーキのロードバイクから乗り換える動機としては弱いんです。たとえば、「ディスクロードじゃないとレースで勝てない」とか、「ディスクロードの方がよっぽど重量が軽い」とかでないと、なかなか買い替えには至らないんではないでしょうか。で結局のところ、今までの（リムブレーキロード）で十分というところに落ち着いてしまうのでしょう。

　今後メーカーとしては、ディスクロードを売っていくうえでリムブレーキモデルと併売していてはなかなか買い替えを促せないので、いっそのことディスクブレーキモデルしか作りませんよ、ってことになるかもしれません。そうなってしまえば、古い自転車に乗り続けるかディスクロードに買い替えるかしかなくなります。

 　この「LOOK ７８５HUEZ RS」が売れているのは、メーカーがあえてディスクブレーキモデルではない新製品を出したことが消費者に支持されたわけで、ディスクロードはまだ時期尚早というのを物語っているような気がします。

　ここまで書くと、「ディスクブレーキ否定派」みたいに受け取られるかもしれませんがそんなことはありません。ディスクブレーキが悪いわけではないです。ただフォーマットを一新するのであれば、従来のリムブレーキモデルをあらゆる面で上回るディスクロード作らないとそりゃ売れないよ、ってことなんだと思います。

text■塚田

　実はあまり知られていない事実を。

　2016年モデルあたりからタイヤのワイド化に伴い、ホイールも「ワイドリム」が主流となってきました。そして今までの23cタイヤに適したいわゆる「ナローリム」のホイールが姿を消してきました。

　カンパニョーロのラインアップでもBORAシリーズをはじめ、シャマルウルトラやゾンダなどの人気モデルはワイドリムにモデルチェンジしました。

　シャマルウルトラの陰に隠れてあまり目立たない存在の「ユーラス」は実は2018年モデルも内幅15mmのナローリム仕様のままで継続販売されています。

　ナローリムの旧型シャマルをお探しの方は意外と多く、その時はこのユーラスをお勧めするのですが、グレードが下がるみたいであまり良い反応をしないことがあります。

　ところが現行ユーラスと旧型シャマルの違いは、ベアリングとハブボディの2点だけです。ベアリングはユーラスが「スタンダードベアリング」、シャマルが「USBベアリング」を採用しています。ハブボディはユーラスはアルミのフランジ一体成型、シャマルはハブボディがカーボン、フランジがアルミ製です。かんじんのリムやスポークは全く同じものです。ホイールにとって、ハブ本体の軽量化よりもリム重量のほうがはるかに重要だということは皆さんもご存知だと思います。

　ところでなぜユーラスはワイドリムにならなかったんでしょうか。恐らくリムのメーカー在庫がなくなり次第、フルクラムのレーシング１のように・・・・・。

text■塚田

　メーカーから完成車が届きました。たいていの場合このような大きなダンボール箱に入っていて、開梱後に組立てが必要になります。

　箱の中にはハンドルとサドルとフロントホイールが外された状態で梱包されています。一度組みあがった自転車も同じようにハンドルとサドルとフロントホイールを外してうまいことやれば、再び箱の中に収めることができます。自転車を輸送するときにこの箱が使えるので、たまに「自転車の箱下さい」っていわれることもあります。余っている箱があれば、うちでお買い物してくれたお客さんには差し上げています。

　朝の気温が連日氷点下となり、鼻水も凍るほどの極寒の時期に久しぶりのサイクリング会です。

　冬用グローブ、シューズカバー、ウィンドブレーカーは必須アイテムです。さらに今日は足先に使い捨てカイロを仕込みました。シューズの中だと熱すぎるのでシューズとシューズカバーのあいだ（シューズのつま先の甲の部分に乗せる）に入れるのがいい感じです。

　その甲斐あって足先は冷えることはありませんでしたが、走り始めは手の指先がしんどかったです。グローブの下に薄手のインナー手袋を使用すればよかったです。

　コースの方は、路面凍結の可能性があるので当初予定していた「銭洗弁天」はやめて「鎌倉山」に向かうことにしました。登りは勾配がある常盤口のほうから行きます。

　路肩にまだ雪（というか氷）が残っているところもありますが、走っていて特に支障は感じません。裏道や山道を避ければ普通にサイクリングを楽しめると思います。

　次回はまた期間がちょっと開いてしまいますが、2月25日に予定します。

text■塚田

　アルテグラグレードの油圧ブレーキ対応のデュアルコントロールレバーST-R8020がようやく入荷してまいりました。Di2対応のST-R8070もありますが、こちらは変速は機械式対応です。

　見た目的にはノーマル（ST-R8000）よりもひとまわり大きいですが、油圧タンクを内蔵していると思えばコンパクトに仕上がっていると思います。ブラケット部分の握った感じは105のSTI（ST-5800）と同じくらいの太さでしょうか。