Staff blog 今日はどぅでしょっ？

　先日、メーカー展示会があったので行ってきました。

　まずはトライスポーツ。TNI、CORIMA、TUFOなどの製品を取り扱う輸入代理店です。

　トライスポーツの主力ブランドのひとつでもある「FACTOR」はイギリスのフレームメーカーで、ワールドツアーチーム「AG2R」に供給するようになり、知名度も上がりました。

　GIANT2018年モデル「DEFY ADVANCED1」が入荷しました。

　カラーはマット仕上げのネオンレッドにロゴは明るいブルー。蛍光色＋補色の組み合わせは目にチカチカきます。薄暗い中でもかなり目立ちそうです。

　カーボンフレーム、新型ULTEGRA、油圧ディスクブレーキ、スルーアクスルハブ、超ワイドギア、チューブレスタイヤ、などなどと最新トレンドの技術が「全部のせ」となっています。

　先日、SCOTTの2018年モデルの展示発表会があったので行ってきました。

　まず、会場入り口で目を引くように置かれていたのが、トップモデルFOILのディスクブレーキ仕様。もう「お約束」みたいなものなので特に驚きはありません。だいたい予想通りです。

　ポンプメーカー「GIYO」から次世代を思わせる高性能な携帯ポンプが登場しています。

　出先でエアーを補充するときに、空気圧を正確に計測できますか？ほとんどの場合がパンクの補修で「とりあえず帰れればいい」くらいのエアーが入れば十分なのかもしれません。正確に計測するにはエアゲージが必要になり、荷物にもかさばります。

　今回紹介するGIYOの「iGaugeシリーズ」は、いつも携帯しているスマートフォンがエアゲージ代わりになるスグレモノです。

　アルテグラグレードの11速用カセットに11-34Tという超ワイドがギア比が新登場しました。品番がR8000系ではなく、「CS-HG800」となっているのは何か理由がありそうです。

　モデルチェンジ前のアルテグラ6800系で11-32Tが登場した時も驚きでしたが、プロレースでも山岳ステージで使用されたりしてロードバイクのワイドギア化が進んでいます。

　このカセットを使用する場合はGSタイプのロングアームリアディレーラーが必要になるのは今までと変わりませんが、このCS-HG800には1.85mmのスペーサーが付属します。この1.85mmでピンと来る方はいるかもしれません。11速対応のフリーボディーにに取り付ける場合はこのスペーサーを使用します。ということは、スペーサーを外せば8･9･10速用フリーボディーに取り付けることができるということになります！ついにシマノの10速用ホイールにロード用11速コンポが正式対応するようになりました。旧型の10速用シマノホイールを持て余していた方には朗報ですね。

　このCS-HG800はグラベルロードやシクロクロスなどの幅広いジャンルで新型ULTEGRAの性能を利用できるようにMTB系のホイールにも取り付け可能なスプロケット、ということだそうです。

　既に11速コンポを使用している方は、このカセットとリアディレーラーとチェーン（長さが足りなくなるので）を交換すればOKです。今なら在庫もあります。

text■塚田

　MAVICの新型チューブレスホイール「キシリウムPRO UST」が入荷しました！2018年のMAVICはホイール界に旋風を起こすかもしれません。各方面でいろいろと話題になっています。

　実測重量はフロントが600g、リア825g、タイヤが255g。なんと前作のクリンチャー仕様のキシリウムPROよりも、ホイール前後で50g、タイヤ込みだと前後で120gの軽量化です。チューブレス化によって軽さも手に入れられるというのは思ってもみなかった嬉しい誤算です。

　ご希望の方にはタイヤの付け外しを店頭で実演します。レバー無しで着脱ができ、ハンドポンプでもビードがしっかり上がります。クリンチャーよりもかんたんなのがわかるかと思います。

　今ならキャンペーンにつき、MAVICのチューブレスホイールをお買い上げの方にオリジナルのロゴ入り携帯ポンプがプレゼントされます（先着300名）。

text■塚田

　今日は気温も湿度も高く、汗が吹き出る暑さでした。

　今回のコースは稲城方面へ向かい、距離がいつもより長めでちょっとした登りが2回登場します。稲城市のよみうりCC・よみうりGC周辺は上り坂が多く、京王よみうりランド駅からよみうりランドに抜ける通称「ジャイアンツ坂」も有名です。

　最初の登りは稲城駅から日本山妙法寺までの坂。最後が行き止まりなので交通量が少なく、道も新しいので登りやすいです。途中で多摩地区の町並みが見渡せる眺望があります。

　二本目は駒沢学園入り口から東京よみうりカントリークラブ入り口までの坂。こちらの方が斜度がきつくてヘロヘロになりました。

　軽い・速い・丈夫なカーボンクリンチャーホイール「MAVIC キシリウムPROカーボンSL C」がお買い得です。

　こちらのモデルは2018年度のモデルチェンジでチューブレスタイヤ対応に仕様変更となります。チューブレス化することでブレーキ熱によるバーストのリスクがなくなり、転がり抵抗の低減や乗り心地がよくなるなどのメリットはありますが、「クリンチャーで十分」という方にはかなりお得なチョイスになると思います。

　ロングライドやヒルクライムはもちろん、レースでもバリバリ使えるオールマイティーなホイールです。

　モデルチェンジにより廃盤商品となるため、価格も限界突破です。

　タイヤ・チューブ付きでメーカー価格￥302,400のところ、

現金特価￥○６８，０００（税別）！！

こんな値段じゃもう買えませんよ！

text■塚田

　GIANTから超お得なチームレプリカモデルが今年も登場します。現在行われているツール・ド・フランスでも活躍するプロチーム「Team SUNWEB」のチームカラーを纏った「TCR ADVANCED PRO TEAM 2018」です。

フレーム：フルカーボン910g

フォーク：フルカーボン340ｇ

ホイール：GIANT SLR1フルカーボン（チューブレス対応）

コンポ：新型アルテグラR8000フルコンポ

完成車重量：6.9kg

メーカー価格￥350,000（税別）

サガミ特価￥315,000（税別）

　スペックを見るとコストパフォーマンスの高さがうかがえます。フレーム単体価格￥220,000（税別）とホイール前後の価格￥150,000（税別）だけですでに完成車価格を超えちゃっています。「フレームとホイールを買うと割引した上、アルテグラコンポをタダでどうぞ、ハンドル・ステム・サドル・タイヤもおまけ！」っていう太っ腹っぷりです。

　今ご予約いただくと、8月中旬の入荷予定となります。

昨年は早い段階で完売となりましたので、狙うなら今年はお早めに！

text■塚田

　DURA-ACEに続き、モデルチェンジした新型ULTEGRAも入荷してまいりました。そのモデルチェンジの影で105のフロントディレーラーもこっそりとマイナーチェンジしております。従来のロングアームタイプから、新型デュラエースやアルテグラと同じコンパクトな設計に変わりました。

　従来のロングアームタイプだと、フレームの形状（ケーブルの取り回し）によってはシフト操作が重くなる場合がありました（正直、少々無理のあるフレームもいくつかありました）。シフト操作が重たければそれだけケーブルやシフターに負担がかかっていることになります。今回のデュラエースとアルテグラのモデルチェンジは全体的にやや地味な印象がありましたが、メカニックの立場からするとこのフロントディレーラーのモデルチェンジが最も好印象でした。圧倒的に組み付けしやすいし、安定した操作感が得られます。

　DURA-ACE 9000、ULTEGRA 6800、105 5800シリーズをお使いの方でフロント変速操作が重く感じている方は、フロントディレーラーだけでも変える価値はあります。劇的にスムーズになりますよ。

text■塚田

　人気イタリアンブランド「BIANCHI」の2018年モデルが発表されました。今回の発表の目玉は、新しく登場するビアンキ初のエアロロード「ARIA」です。

　一見するとあまり斬新さは無く、割とシンプルにまとめられた設計です。これがハイエンドモデルではなく、コストパフォーマンスの高い完成車仕様での販売となります。アルテグラコンポ仕様でメーカー価格\348,000（税別）、105コンポ仕様で\248,000（税別）と結構攻めた価格設定です。

　さらに、売れ筋となりそうなのが価格が大幅におさえられた「SEMPRE PRO」です。105コンポ仕様でメーカー価格￥210,000（税別）と、2017年モデルよりも5万円以上安くなっています。プロチームにも供給していたフルカーボンモデルがこの価格で買えるなんて！

　初回注文受け付けております。初回分は7月9日までの受注分となりますので、新モデルをいち早く手に入れたい方はお早めに！

text■塚田

　常に最先端を行く世界のホイールブランド「MAVIC」がこのたび大胆なモデルチェンジを発表しました。

　遂にロードバイク用のチューブレスホイールを世に送り出します。今までクリンチャー仕様で販売していた主要モデル（上位モデルのほぼ全て）がチューブレス化します。MAVICはホイールとタイヤをセットで販売しているので、チューブレスタイヤが装着された状態での販売となります。

　今さらですか？と思うかもしてません。完組みホイールの元祖「ヘリウム」やアルミスポークの「キシリウム」、さらにはエグザリットリムと、MAVICの技術は常に他メーカーの一歩先を進んでいましたが、ロード用チューブレスホイールの開発はシマノやカンパニョーロにだいぶ遅れた形となりました。

　シマノがチューブレス対応のWH-7801SLを発売してから10年以上経過しますが、ロード用チューブレスは一定の市民権を得たとは言えない状態です。クリンチャーに比べて、乗り心地や転がりの軽さ、パンクの耐性などメリットは色々とあるのは確かなのですが、皆さんが口を揃えて言うのが「タイヤの取り付けや取り外しが面倒」、ほぼこの一点に尽きます。

　MAVICが今頃になってチューブレスを出してきたのは、タイヤを共同開発することでこの大きなデメリットを解消することが出来たからです。チューブレスなのにはめ外しがかんたん。実際に試してみることも出来ました。レバー無しでもホイールから取り外せるし、はめた後も携帯用ポンプでタイヤビードがあがりました。これなら出先でパンクしてもクリンチャーと変わらずかんたんに対処ができそうです。リムとタイヤの寸法誤差を限りなく少なくできるMAVICの製造技術がこれを可能にしました。

　このMAVICの販売戦略が成功すれば、ロードバイクのタイヤは一気にチューブレスが広まることになるかもしてません。ちょっと今後が楽しみです。

text■塚田

　本日のサイクリング会は定番の初心者コース、厚木のオギノパンに向かいました。今日は午後から雨の予報でしたが、午前中は曇り空で風もあったので涼しかったです。梅雨時期は自転車に乗れる機会が減ってしまいがちですが、こういう天気の合間に乗っておきたいですね。

　今回は久しぶりの方や初参加の方にもお越しいただき、和気あいあいとした雰囲気で楽しいサイクリング会でした。自転車乗りが集まると機材トークも盛り上がりますね。

　次回は7月9日に行う予定です。初めての方も大歓迎です。

text■塚田

　効率の良いトレーニングに必要なパワーメーターは、ホビーレーサーの間でも普及率は上がってきています。

　パワートレーニングの導入を検討されている方に朗報です。パイオニアのペダリングモニターのセンサーとサイクルコンピューターをセットで購入すると、今なら割引価格で購入できます。

左右パワーセンサー　＋　SGX-CA500

　メーカー価格￥159,400（税別）→　￥138,000（税別）

　（￥23,112お得！）

片側（右or左）パワーセンサー　＋　SGX-CA500

　メーカー価格￥104,600（税別）→　￥94,800（税別）

　（￥10,584お得！）

　キャンペーン特価でのご注文受付期間は8月28日までです。

text■塚田

　古くからリムメーカーとして知られるMAVICですが、1996年に完組みホイールの元祖とも言われる「ヘリウム」を世に送り出した先駆的なホイールブランドでもあります。

　その後1999年に登場した「キシリウム」は手組みホイールでは成し得ない特殊な構造で一世を風靡し、現在でもMAVICの看板モデルとなっています。

　アルミ合金の「ジクラルスポーク」を採用したことで軽量で剛性の高いホイールが設計可能になり、完組みホイールの優位性が大きく高まりました。

　まだ5月とは思えないくらい暑い日が続きます。本日のサイクリング会も天候に恵まれましたが、今回の参加者は珍しく少人数でした。ちょうど今時期は各地でサイクルイベントが行われているシーズンど真ん中ですね。

　今回のコースは昨年12月にも訪れたことのある円海山に向かいます。少人数だったので先頭を交代しながら行きました。

　CKT-799で激坂を何本か登りましたが、感触は良いです。ダンシングの感覚にも慣れてきたので、トルクを無駄なく路面に伝えられます。やっぱりこのフレームは登りが良いですね。

　帰路で路面の出っ張りに気付かずに乗り上げて吹っ飛びかけましたが、ギリギリ持ちこたえて落車は回避できました。フレームがだいぶ体に馴染んできたのでしょうか、慣れないバイクだったら確実に転んでました。

　次回は6月18日に行います。そろそろ梅雨時期なので天気が心配です。

text■塚田

　ロードバイクやマウンテンバイクはスプロケットをチェーンが移動して変速する「外装変速」が主流ですが、コンポメーカーのシマノはハブの内部で変速する「内装変速」にも力を入れています。ママチャリの「内装３段」なんかが代表的ですが、内装変速の究極は11段変速の「ALFINE」です。

　内装変速のメリットは、チェーンがギア間を移動しないのでチェーン落ちのリスクが少ないこと、変速のメカニズムがハブ内部に納まっているのでメンテナンスの頻度が少なくて済む、ペダルを止めている時でも自由に変速できる、などが挙げられます。

　逆にデメリットとしては、重量が（とてつもなく）重い、ハブの駆動抵抗が通常より大きい、などがあり、ロードバイクに採用するには厳しいものがあります。特にスピードを求めない街乗りとして割り切れば悪くないかもしれません。

　このALFINE内装変速にもDi2バージョンがあり、文字通り電気の力で変速させることが出来ます。

　10速用ホイールをお持ちでリアを11速化したいときに、ほとんどの場合でフリーボディを交換すれば済むのですが、シマノホイールやZIPPの一部のモデルでは交換可能な11速対応ボディーが存在しません。そのせいで、泣く泣く10速のまま使用し続けるか、おとなしくゴミ箱に放り投げるかの2択を迫られることになります。

　今回紹介するカセットは10速用フリーボディに取り付け可能な11速カセットです。これでいくつかのホイールはゴミ箱行きを免れることができそうです。

　私も個人的に愛用しているSPEEDPLAYの「ZEROステンレス」。今回は貴重な限定カラーがいくつか入荷しました。

　まずは、ジロも開幕したということでマリアローザをイメージした「ピンク」、そしてビアンキオーナーに人気が高い「チェレステ」、ポップな「オレンジ」、そしてこちらのみ付属のクリートカバーまで同色の「チームグリーン」、以上計4色です。

　SPEEDPLAYは「着脱のクセがすごい」というイメージがありますが、確かに使い始めははめるのに苦労します。一方で外すのは実は楽で、初心者でもかんたんに外せると思います。慣れてしまえば簡単にバシバシはめられるようになるので両面使える点が非常に有利です。あと、クリートカバーを装着したまま使える点も実に便利です。気になる方は試してみてください。

　全て在庫限りで次回入荷は未定となりますのでお早めに！

text■塚田

　本日のサイクリング会は山下公園方面、約40kmの初心者向きコースです。大型連休最終日だからか、参加者はいつもより少なめでした。

　晴天続きのゴールデンウィークでしたが、今日は曇りがちの空だったので暑さも和らぎました。まさにサイクリング日和でしたね。

　野毛山の坂は行きと帰りで双方から登りましたが、どちらもなかなかキツかったです。皆様お疲れ様でした。

　次回は5月28日に行います。今度はどこへ行きましょうか。

text■塚田